Глобалдык эпидемиялык блокаданын аякташы менен, жаңы чекене соода тармагы тездик менен өнүгүп, ошол эле учурда жол кыймылын жөнгө салуунун ашыкча жүктөлүшү күчөдү, жаңы стандарттык продукциянын кирүү темпи жогорулады жана дүйнөлүк логистикалык транспорттук жүк ташуучу унаалар өсүштү. . Дүйнөлүк инфраструктуралык өнөр жай туруктуу, инженердик чийки заттарды ташуу талабы бирде көтөрүлүп, бирде төмөндөп, дүйнөлүк инженердик класстагы оор жүк ташуучу унаалар кайра өнүгүүдө.
Биринчиден, сырье менен камсыз кылуу жетиштүү, жүк ташуучу өнөр жайдын өнүгүү перспективалары кенен
Жүк ташуучу унаалар, ошондой эле жүк ташуучу унаалар деп аталат, көбүнчө жүк ташуучу унаалар деп аталат, алар негизинен жүктөрдү ташуу үчүн колдонулат, ал эми кээде коммерциялык унаалардын категориясына кирген башка унааларды сүйрө ала турган унааларды билдирет. Жүк ташуучу унаалар жүк ташуучу тоннажына жараша микро, жеңил, орто, оор жана супер оор жүк ташуучу унааларга бөлүнөт, алардын ичинен жеңил жана оор жүк ташуучу унаалар чет өлкөлөрдөгү жүк ташуучу унаалардын эки негизги түрү болуп саналат. 1956-жылы Кытайдын Цзилинь провинциясынын Чанчун шаарындагы биринчи автомобиль заводу Жаңы Кытайда биринчи ата мекендик жүк ташуучу унааны – Цзефан CA10ду чыгарды, ал ошондой эле Жаңы Кытайдагы биринчи унаа болуп, Кытайдын автомобиль өнөр жайынын процессин ачты. Азыркы учурда, Кытайдын унаа өндүрүү жараяны жетүүгө умтулат, продукт түзүмү акырындык менен акылга сыярлык, алмаштыруу тездетүү, кытай унаалар ири өлчөмдө эл аралык рынокко чыга баштады, жана автомобиль өнөр жайы Кытайдын улуттук маанилүү негизги тармактарынын бири болуп калды. экономика.
Жүк ташуучу өнөр жайдын жогорку агымы - жүк ташуучу унааларды өндүрүү үчүн зарыл болгон чийки зат жана энергетикалык сырье, анын ичинде болот, пластмасса, түстүү металлдар, резина ж.б. жүк ташуучу унааларды иштетүү. Жүк ташуучу кубаттуулугу күчтүү, кыймылдаткычтын иштөө талаптары жогору, бензин кыймылдаткычынын кубаттуулугуна салыштырмалуу дизелдик кыймылдаткыч чоңураак, энергия керектөө ылдамдыгы төмөн, жүк ташуучу унаалардын муктаждыктарын канааттандыра алат, ошондуктан жүк ташуучу унаалардын басымдуу бөлүгү дизелдик болуп саналат. кыймылдаткычтар энергия булагы катары, бирок кээ бир жеңил жүк ташуучу унаалар да бензин, мунай газы же жаратылыш газын колдонушат. Ортоңку агымда жүк ташуучу толук унаа өндүрүүчүлөр жана Кытайдын белгилүү көз карандысыз жүк ташуучу унаа өндүрүүчүлөрүнүн арасында Кытайдын Биринчи Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN оор жүк ташуучу унаа өндүрүшү ж.б. жана башка.
Жүк ташуучу унаанын көлөмү салыштырмалуу чоң, өндүрүш процесси татаал жана анын негизги чийки заты болот жана башка жогорку сапаттагы металл материалдары, жогорку катуулук, жогорку температурага туруштук берүү жана коррозияга туруштук берүү үчүн, жүк ташуучу унаанын өнүмдөрүн узак мөөнөткө куруу үчүн жана жакшыраак аткаруу. Макроэкономиканын тынымсыз өсүшү менен Кытайдын өндүрүш, курулуш жана башка тармактары кеңейүүнү улантып, болот өндүрүшүнүн кубаттуулугун тездик менен кеңейтүүгө көмөктөшүп, дүйнөлүк болот өндүрүү жана маркетингдик күчкө айланууда. "Жаңы коронавирус эпидемиясынан" жабыркаган 2021-2022-жылдары Кытайдын жалпы экономикасы төмөндөп, курулуш долбоорлору токтоп, өндүрүш тармагы төмөн жүктөй баштагандыктан болот сатуу баасы "жарга" түшүп, айрым жеке ишканалар рынокко кысылып, ендуруштун эффективдуулугу темендеп кеткен. 2022-жылы Кытайдын болот өндүрүшү 0,27% өсүү менен 1,34 миллиард тоннаны түзүп, өсүү темпи төмөндөгөн. 2023-жылы экономиканын өсүшүнө көмөк көрсөтүү жана тармактын статус-квосун жакшыртуу максатында, мамлекет негизги тармактардын нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн бир катар субсидиялоо саясатын камсыз кылат, 2023-жылдын үчүнчү кварталына карата Кытайдын болот өндүрүүсү 1,029 миллиард тоннаны түздү. , 6,1% өстү. Өсүштү калыбына келтирүү үчүн чийки заттарды өндүрүү, рыноктун суроо-талабы жана сунушу тең салмактуулукка тенденцияга ээ, продукциянын жалпы баасы төмөндөйт, жүк ташуучу унаалардын өндүрүштүк чыгымдарын эффективдүү көзөмөлдөөгө жардам берет, өнөр жайдын экономикалык натыйжалуулугун жогорулатуу, көбүрөөк капиталдык салымдарды тартуу, өнөр жай рыногун кеңейтүү.
Жөнөкөй жеңил унааларга салыштырмалуу жүк ташуучу унаалар көбүрөөк энергия керектейт жана дизелдик оттун күйүүсүнөн көбүрөөк энергияны иштеп чыгышат, бул жүк ташуучу унааны иштетүүдө энергия керектөөнү азайтууга жардам берет. Акыркы жылдарда, эл аралык кырдаалдын таасиринен улам, кээ бир өлкөлөрдө тез-тез энергетикалык кризистер болуп, эл аралык чийки мунайдын баасы көтөрүлүп, Кытайдын автомобиль өнөр жайы тездик менен өнүгүп, турак жай жана өнөр жай электр энергиясын керектөө өсүүнү улантты, дизелдик отельге болгон суроо-талап рыногунун кеңейиши жана жогорку тышкы көз карандылык. Дизельге болгон суроо-талап менен сунуштун ортосундагы дисбалансты жоюу үчүн Кытай мунай жана газ ресурстарын сактоону жана өндүрүүнү жана дизелдик отунду көбөйтүү боюнча аракеттерди күчөттү. 2022-жылы Кытайдын дизелдик өндүрүшү 191 миллион тоннага жетип, 17,9% өсөт. 2023-жылдын үчүнчү чейрегине карата Кытайдын дизелдик өндүрүшү 162 миллион тоннаны түзүп, 2022-жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 20,8% га өстү, өсүү темпи жогорулап, өндүрүш 2021-жылдагы жылдык дизелдик өндүрүшкө жакын. Маанилүү болгонуна карабастан өндүрүштүн өсүшүнө дизелдик таасири, ал дагы эле рыноктун суроо-талапты канааттандыра албайт. Кытайдын дизелдик импорту жогору бойдон калууда. Улуттук туруктуу өнүгүүнүн талаптарын ишке ашыруу үчүн дизелдик майдын булагы бара-бара биодизель сыяктуу кайра жаралуучу энергияга өтүп, акырындык менен анын рыноктук үлүшүн кеңейтти. Ошол эле учурда, Кытайдын жүк ташуучу унаалары акырындык менен жаңы энергия тармагына кирип, алгач келечектеги рыноктун муктаждыктарын канааттандыруу үчүн таза электр же бензин-электр гибриддик оор жүк ташуучу унааларды рынокко чыгарышты.
Өнөр жайды өнүктүрүүнүн өсүү темпи басаңдап, жаңы энергия жүк ташуучу өнөр жайга акырындык менен кирди
Акыркы жылдарда Кытай урбанизацияны, электрондук коммерция индустриясынын өсүшүн катуу кубаттады, товарларды ар кайсы аймактардын ортосунда тез жана натыйжалуу ташуу керек, бул Кытайдын жүк ташуучу рыногунун суроо-талапты жогорулатат. Товар рыногу кызуу уланууда, электр энергиясына болгон суроо-талаптын өсүшү айкын жана логистика жана транспорт тармагынын өнүгүшү жүк ташуучу өнөр жайдын өнүгүшүнө катуу түрткү берип жатат, ал эми 2020-жылы Кытайдын жүк ташуучу унааларынын өндүрүшү 4,239 миллион даананы түзүп, өсүш болот. 20%. 2022-жылы негизги капиталга инвестициялардын интенсивдүүлүгү начарлап, ички керектөө рыногу начар, улуттук автомобиль стандарттары жаңыланууда, натыйжада Кытайдын автотранспорттук жүк жүгүртүү ылдамдыгы төмөндөп, жүк ташуучу унааларга суроо-талап төмөндөйт. Мындан тышкары, дүйнөлүк инфляциянын таасири астында продуктуларды өндүрүү үчүн чийки заттын баасынын өсүшү уланууда, өз алдынча иштелип чыккан микросхемалардын структуралык жетишсиздиги уланууда, ишканалар жеткирүү жана маркетинг рыноктору тарабынан кысылып, жүк ташуучу унаа рыногунун өнүгүүсү чектелүүдө. 2022-жылы Кытайдын жүк ташуучу унааларынын өндүрүшү 2,453 миллион даананы түзүп, жылдагыдан 33,1% га азайган. Улуттук эпидемиянын жабылышы менен жаңы чекене соода тармагы тездик менен өнүгүп, ошол эле учурда жол кыймылын жөнгө салуунун ашыкча жүктөлүшү күчөдү, жаңы стандарттык продукциянын кирүү темпи жогорулады жана Кытайдын логистикалык транспорттук жүк ташуучу унаалары өсө баштады. Бирок инфраструктура тармагындагы төмөндөө жана инженердик чийки затты ташууга суроо-талаптын төмөндөшү Кытайдын инженердик оор жүк ташуучу унааларын калыбына келтирүүнү жана өнүктүрүүнү чектеди. 2023-жылдын үчүнчү чейрегине карата Кытайдын жүк ташуучу унааларынын өндүрүшү 2022-жылдын ушул эле мезгилине салыштырмалуу 14,3%га өскөн 2,453 миллион даананы түздү.
Автоунаа өнөр жайынын жалпы өнүгүүсү Кытайдын экономикалык өсүшүнө өбөлгө түзүп, ошол эле учурда Кытайдагы экологиялык чөйрөнүн начарлашын тездетип, экономикалык жактан өнүккөн аймактарда абанын сапаты төмөндөп, тургундардын ден соолугуна коркунуч жаратууда. Адам менен табияттын гармониялуу жанаша жашоосуна жетишүү үчүн Кытай энергетикалык структураны тууралоо, бир жолу колдонулуучу энергиянын ордуна таза энергияны пайдалануу, аз көмүртектүү экономиканы активдүү өнүктүрүү жана Кытайдын экономикалык өнүгүүсүнөн кутулуу аркылуу «кош көмүртек» стратегиясын ишке ашырды. импорттук казылып алынган энергияга көз каранды, ошентип, жаңы энергия жүк ташуучу унаалар рыногунда ири жаркыраган жери болуп калды. 2022-жылы Кытайдын жаңы энергия жүк ташуучу унааларынын сатуусу 103% га көбөйүп, 99 494 даанага жетти; 2023-жылдын январынан апрель айына чейин, Кытайдын Автоунаа жүгүртүү ассоциациясынын статистикасына ылайык, Кытайда жаңы энергетикалык жүк ташуучу унааларды сатуунун көлөмү 24,107ди түзүп, 2022-жылдын ушул эле мезгилине салыштырмалуу 8% га өскөн. Кытайдын жаңы энергетикалык микро карталары жана жеңил жүк ташуучу унаалар мурда өнүккөн, ал эми оор жүк ташуучу унаалар ылдамыраак өнүккөн. Шаардын кыймылдуу жана токтоп турган экономикасынын өсүшү микрокарталарга жана жеңил жүк ташуучу унааларга суроо-талапты көбөйттү жана электр жана гибриддик жүк ташуучу унаалар сыяктуу жаңы энергетикалык жеңил жүк ташуучу унаалар салттуу жүк ташуучу унааларга караганда арзаныраак болуп, жаңы энергетикалык жеңил жүк ташуучу унаалардын кирүү ылдамдыгын андан ары жогорулатты. 2023-жылдын үчүнчү чейрегине карата Кытайда жаңы энергетикалык жеңил жүк ташуучу унаалардын сатуу көлөмү 50,42% өсүү менен 26,226 даананы түздү. жаңы энергияны пайдалануу натыйжалуулугун акырындык менен жакшыртуу менен, "унаа-электр бөлүү" электр өзгөртүү режими ташуу жараянын жеңилдетет, күйүүчү май керектөө чыгымдарын азайтат, жана белгилүү бир даражада жогорку технологиялуу энергетикалык оор жүк ташуучу рынокто сатууга өбөлгө түзөт. 2023-жылдын үчүнчү чейрегине карата Кытайдын жаңы энергетикалык оор жүк ташуучу унааларды сатуусу өткөн жылга салыштырмалуу 29,73% көбөйүп, 20,127 бирдикти түздү жана жаңы энергетикалык жеңил жүк ташуучу унаалар менен айырма акырындык менен кыскарды.
Жүк ташуу рыногунун өнүгүүсү мындан ары да жакшырып, жүк ташуучу өнөр жай чалгындоо багытында баратат
2023-жылы Кытайдын транспорт экономикасы үчүнчү чейректеги жакшыруунун айкын импульсу менен туруктуу калыбына келүүнү улантат. Адамдардын региондор аралык агымы эпидемияга чейинки ошол эле мезгилдеги денгээлден ашып кетти, жүк ташуулардын көлөмү жана порттук жүктөрдү өткөрүү ылдам өсүүсүн сактап калды, ал эми транспорттук негизги фонддорго инвестициянын масштабы жогору бойдон калууда, бул транспорттук колдоону эффективдүү жакшыртууну камсыз кылууда. Кытайдын экономикасы. 2023-жылдын үчүнчү чейрегине карата Кытайдын жүк ташуу көлөмү 40,283 миллиард тоннаны түздү, бул 2022-жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 7,1% га өстү. Алардын ичинен автотранспорт Кытайдын салттуу транспорту болуп саналат, темир жол транспорту менен салыштырганда, автомобиль транспортунун наркы салыштырмалуу төмөн жана эң кеңири камтуу, Кытайдагы кургактагы транспорттун негизги түрү болуп саналат. 2023-жылдын биринчи үч чейрегинде Кытайдын автотранспорттук жүк ташуу көлөмү 29,744 миллиард тоннаны түзүп, жалпы транспорт көлөмүнүн 73,84 пайызын түзүп, 7,4 пайызга өстү. Азыркы учурда, экономикалык ааламдашуу өнүгүп өсүүдө, чек ара транспорт рыногунун масштабы кеңейүүнү улантууда, ошол эле учурда, Кытайдын автожолу, улуттук жол, провинциялык жол куруу процесси тездетүү, нерселердин интернети, санариптик технология Кытайдын жүк ташуучу рыногун өнүктүрүүгө көмөктөшүү үчүн акылдуу жолдорду курууда жүк ташуучу унааларга суроо-талап өсүүдө.
Жаңы технологиялардын жана инновациялык колдонмолордун пайда болушу жүк рыногунун пейзажын өзгөртүп жатат, мисалы, автономдуу айдоо технологиясы, нерселердин интернети жана жасалма интеллект сыяктуу өнүгүп келе жаткан технологиялар жүк ташууга мүмкүндүк берип, транспорттун натыйжалуулугун жана коопсуздугун олуттуу түрдө жакшыртат жана эксплуатациялык чыгымдарды азайтат. Автоматтык жолдогу катуу атаандаштык жана жай индустриялык өнүгүү процесси менен тармактын алдыңкы ишканалары дифференцияланган атаандаштыкты жогорулатуу үчүн автономдуу айдоо жана пилотсуз айдоо сыяктуу стратегияларды иштеп чыга башташты. Countpoint базар изилдөө фирмасынын маалыматы боюнча, 2019-жылы дүйнөлүк айдоочусуз унаа рыногу 9,85 миллиард долларга жеткен жана 2025-жылы дүйнөлүк айдоочусуз унаа рыногу 55,6 миллиард долларга жетет деп күтүлүүдө. 21-кылымдын башында эле, дүйнө жүзү боюнча көптөгөн компаниялар айдоочусу жок унаалардын баштапкы формасын ишке киргизип, өнүмдөрдү тыгындар, кырсыктардын репетициясы жана татаал бөлүмдөр сыяктуу бир нече колдонуу сценарийлерине колдонушкан. Айдоочусу жок унаалар борттогу сезгич системасы аркылуу жол шарттарын талдап, маршруттарды пландоо үчүн булуттагы эсептөөнү колдонушат жана унааны көздөгөн жерге жетүү үчүн башкаруу үчүн жасалма интеллектти колдонушат, бул автомобиль өнөр жайындагы бузуку инновациялык технология.
Акыркы жылдары, SHACMAN оор жүк ташуучу өндүрүшү, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry жана башка алдыңкы ишканалар техникалык артыкчылыктары бар акылдуу жүк ташуучу унаалар тармагында күч-аракеттерин жумшоодо жана жүк ташуучу унааларды ташуу процессинде транспорт каражаттарынын инерциясы чоң, буфердик убакыт узунураак, интеллектуалдык технология процесси жогору жана операция татаалыраак. Толук эмес статистикага ылайык, Кытай көмүр эмес шахталарды, металл кендерин жана башка сценарийлерди камтыган 50дөн ашык айдоочусуз кен казуу долбоорлорун ишке ашырды жана 300дөн ашык унаа иштетти. Тоо-кен аймактарында айдоочусу жок жүк ташуучу унаалар тоо-кен иштеринин натыйжалуулугун натыйжалуу жогорулатат жана тоо-кен кызматкерлеринин коопсуздугун камсыз кылат, ал эми жүк ташуучу өнөр жайда айдоочусуз технологиянын кирүү ылдамдыгы келечекте дагы жакшыртылып, өнөр жайдын сапаттуу өнүгүшүнө өбөлгө түзөт.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 12-октябрына чейин
