Жалпы мотор кемчиликтери менен кантип күрөшүүгө болот? Бүгүн сиз үчүн кээ бир кыймылдаткычты ишке киргизүү көйгөйлөрүн жана ылдамдыкты чечүү үчүн, маалымдама үчүн ката ишин көтөрө албайт. Дизелдик кыймылдаткычты иштетүү оңой эмес, же ишке киргизгенден кийин ылдамдыгын жогорулатуу оңой эмес. Кыймылдаткычтын сүрүлүү каршылыгын жеңүүдөн жана көмөкчү түзүлүштөрдү (мисалы, суу насосу, май инжектордук насос, желдеткич, аба компрессору, генератор, май насосу ж. .), жана акырында маховик аркылуу кубаттуулукту чыгарат. кыймылдаткыч цилиндр жылуулук кичинекей же жылуулук натыйжалуулугу жогору эмес болсо, анын сүрүлүү каршылык өтө чоң же айдоо көмөкчү түзмөк керектөө күчү көбөйгөн болсо, кыймылдаткыч чыгаруу күчү азаят, кыймылдаткыч алсыз болот.
Күйүүчү май менен камсыздоо системасынын бузулушунун кесепеттери
(1) Мунайдын жетишсиздиги
Күйүүчү май системасы цилиндрге жакшы күйүүчү майды туура чачып, атомдаштырууга жөндөмдүү болушу керек. Күйүүчү май системасы иштен чыгып, чачуучу цилиндрдеги майдын көлөмү азыраак болсо, күйүүдө пайда болгон жылуулук азаят. Кыймылдаткычтын жүгүн канааттандыруу үчүн жылуулук азайганда мотор алсыз болот.
(2) Мунай инжекциясынын алдын ала бурчунун таасири
Цилиндрге куюлган күйүүчү майдын көлөмү ылайыктуу болушу керек. Баштапкы басымдын жогорулашында күйүүчү май көбөйсө, кыймылдаткычтын иштеши оңой болот. Орой жумуш күчтүн бир бөлүгүн керектейт, башкача айтканда, жылуулук эффективдүүлүгү жогору эмес, ошондуктан тышкы өндүрүштүн эффективдүү кубаттуулугу азаят. Мунай инжекциясынын алдын ала бурчтары өтө кичинекей, күйүү процессинин көбү кеңейүү процессине өтөт, ошондуктан басымдын жогорулашы ылдамдыгы төмөндөйт, эң жогорку басым төмөндөйт, газдын температурасы жогорулайт, муздаткыч суунун жылуулук жоготуусу көбүрөөк, жана жылуулук натыйжалуулугу бир кыйла төмөндөйт.
(3) спрей сапаты начар
Кыймылдаткыч иштегенде, күйүүчү майдын инжектордук спрейинин сапаты начар, ошондуктан цилиндрге куюлган күйүүчү майдын бети кичинекей жана кычкылтек менен байланыштыруу ылдамдыгы азаят. Инжектордук цилиндрдеги майдын саны көп болбосо да, атомизациянын сапаты начар болгондуктан, кычкылтектин айкалышы менен реакция азыраак жана бөлүнүп чыккан жылуулук азыраак болот.
(4) Айлана-чөйрөнүн температурасынын таасири
Айлана-чөйрөнүн температурасы өтө жогору болгондо, кыймылдаткыч көбүнчө ысып кетүүгө себеп болот. Айлана-чөйрөнүн жогорку температурасынын жана кыймылдаткычтын ысып кетишинин кош таасири астында аба кеңейип, кыймылдаткычтын инфляция көлөмүнө таасир этет жана кыймылдаткыч күчүн азайтат. Айлана-чөйрөнүн температурасы өтө төмөн болгондо, ал цилиндрдеги мазуттун начар бууланышына алып келет, натыйжада толук күйбөйт, башкача айтканда, цилиндрдеги жумушчу чөйрө тарабынан пайда болгон жылуулук азаят.
(5) Аба инфляциясынын көлөмүнүн таасири
Цилиндрдеги мазут, негизинен, дизелдик көмүртек атомдорунда жана кычкылтек атомдорунда күйүп кетиши мүмкүн, химиялык реакция (көмүр кычкыл газын пайда кылуу) жылуулукту бөлүп чыгарат, аба чыпкасынын тосулуп калышынын натыйжасында абанын айлануу бөлүгүн азайтат (газды алуу азайганда турбокомпрессордук кыймылдаткычтын турбокомпрессиясы менен жабдылган) ) же кыймылдаткычтын инфляциясынын таасири жетишсиз, натыйжада отун көмүртек атомдору кычкылтек атомдору менен толук реакцияга кире албайт, ошондуктан жылуулук редукцияны, кыймылдаткычты бөлүп чыгарат.
(6) Жумушчу чөйрөнү камтыган машина тетиктери начар жабылган
цилиндр жаздык бузулган болсо, клапан жабылган эмес, поршень менен цилиндр дубалдын ортосундагы боштук өтө чоң, ал абанын агып жана начар кысуу алып келиши мүмкүн, цилиндрде күйүүчү майдын күйүү таасири жакшы эмес, натыйжада, кыймылдаткыч алсыз. Кыймылдаткычтын каршылыгынын таасири
кыймылдаткыч жыйын өтө катуу болсо, май өтө коюу болуп саналат, ал кыймылдаткыч каршылык өтө чоң себеп болот. Кыймылдаткыч тарабынан өндүрүлгөн кубаттуулук сүрүлүүнү жана көмөкчү түзүлүштүн каршылыгын жеңүүдөн тышкары, эффективдүү кубаттуулукту азайтат.
Диагноз жана четтетүү
(1) Эгерде кыймылдаткычтын газы аз болсо жана иштетүү оңой болбосо,
Себеби, күйүүчү май системасы жетишсиз, аны диагностикалоо жана күйүүчү май системасында сүрөттөлгөн ката боюнча жоюу керек.
(2) Эгерде кыймылдаткычтын түтүктөрүндө көк жана ак түтүн бар болсо,
Бул кыймылдаткычтын алсыздыгы цилиндр кыймылынан келип чыкканын көрсөтүп турат.
(3) Мотор бир калыпта иштей баштаса
Бирок түтүктү чыгаруучу түтүктү, ошол эле учурда кыймылдаткычтын ылдамдыгын жакшыртуу оңой эмес, негизги себеби - цилиндрге аба өтө аз, аба чыпкасынын кириш бөлүгүн текшерүү керек (турбокомпрессор менен кыймылдаткыч, бирок ошондой эле супер заряддагычты текшериңиз) жана алынып салынсын.
(4) Кыймылдаткычтын каршылыгын текшериңиз
Эгерде ал ошол эле типтеги башка дизелдик кыймылдаткычтарга караганда кыйыныраак сезилсе же нормалдуу пайдалануу дизелдик кыймылдаткычтын каршылыгы өтө чоң экенин көрсөтсө, кыймылдаткычтын маховегин рычаг тилкеси менен колдонуңуз. Эгерде жаңыдан оңдолгон дизелдик кыймылдаткыч, анын көбү катуу монтаждан улам болсо, аны иштетүү же кайра чогултуу керек.
(5) Эгерде кыймылдаткыч ысып кетсе
Алардын көбү мотордун иштебей калышынын себеби болуп саналган инжектордук убакыттын өтүшү менен шартталган жана жөнгө салынышы керек. Жөнгө салуу ыкмасы кыймылдаткычты ишке киргизүү мүмкүн эмес деген билдирүүдө көрсөтүлгөн.
(6) Аба агып кетүүсүн текшериңиз
Цилиндрдин поршеньинин кысуусун текшерүү үчүн кыймылдаткычтын маховиктерин колдонуңуз, инжекторду алып салыңыз, төмөн ылдамдыкты илип, кол тормозун кармаңыз, андан кийин шлангды соплолордун тешигинен кысылган аба менен күйүү камерасына, андан кийин кирүүчү же соргучтагы башка адамды колдонуңуз. порт, май толтуруу, цилиндр жаздык же радиатор суу оозу, агып кулак сал. Эгерде бир жерден газдын агышы угулса, баллон начар жабылган. Мисалы, газ чыгаруучу түтүктө же аба кирүүчү түтүктө, бул клапан жабылбаганын же радиатордун суунун кире беришинде агып чыгуунун угулуп жатканын билдирет, бул цилиндр аянтчасынын бузулгандыгын билдирет. Аны аныктоо жана алып салуу керек.
Посттун убактысы: 29-май-2024
