“Бир алкак жана жол” демилгеси 2013-жылы биринчи жолу көтөрүлгөнүнө он жыл болду. Акыркы 10 жылда Кытай демилгечи жана маанилүү катышуучу катары биргелешип курган өлкөлөр менен өз ара пайдалуу, сапаттуу өнүгүүгө жетишти. жана жүк ташуучу өнөр жай, бул пландын бир бөлүгү катары, ошондой эле дүйнөлүк баруу жолунда дагы тез өнүгүүгө жетишти.
“Бир алкак жана жол” демилгеси, тактап айтканда, Жибек жолунун экономикалык алкагы жана 21-кылымдын деңиз жибек жолу. Маршрут Азия, Африка, Европа жана Латын Америкасындагы 100дөн ашык өлкөлөрдү жана эл аралык уюмдарды камтыйт жана дүйнөлүк соодага, инвестицияга жана маданий алмашууга терең таасирин тийгизет.
10 жыл - бул прелюдия, эми бул жаңы башталгыч чекит жана кытай маркасындагы жүк ташуучу унаалар үчүн "Бир алкак жана жол" аркылуу чет өлкөгө чыгуу үчүн кандай мүмкүнчүлүктөр терезеси ачылат, бул биздин жалпы көңүлүбүздүн борборунда.
Маршрут боюнча төмөнкү аймактарга көңүл буруңуз
Жүк ташуучу унаалар экономикалык курулуштун жана өнүгүүнүн маанилүү куралы жана “Бир алкак жана жол” демилгесин жайылтуу процессинде чечүүчү ролду ойнойт. “Бир алкак жана жол” демилгеси менен биргелешип курулган өлкөлөрдүн көбү өнүгүп келе жаткан өлкөлөргө таандык болсо да, автомобиль өндүрүшүнүн өнүгүү деңгээли салыштырмалуу төмөн жана кытай маркасындагы жүк ташуучу унаалар өндүрүш кубаттуулугу, өндүрүмдүүлүгү жана наркы боюнча чоң артыкчылыктарга ээ. Акыркы жылдарда ал чет өлкөлөргө экспорттоодо мыкты натыйжаларга ээ болду.
Бажы башкы башкармалыгынын тиешелүү маалыматы боюнча, 2019-жылга чейин оор жүк ташуучу унаалардын экспорту 80-90 миңге жакын унааны түзсө, 2020-жылы эпидемиянын таасири кыйла төмөндөгөн. 2021-жылы оор жүк ташуучу унаалардын экспорту өткөн жылга салыштырмалуу 79,6% өсүү менен 140,000 унаага көтөрүлдү, ал эми 2022-жылы сатуу көлөмү 35,4% өсүү менен 190,000 унаага өсүүнү улантты. Оор жүк ташуучу унаалардын жалпы экспорттук сатуусу 157,000 даанага жетип, өткөн жылга салыштырмалуу 111,8% га өстү, бул жаңы деңгээлге жетиши күтүлүүдө.
2022-жылы рынок сегментинин көз карашынан алганда, Азиянын оор жүк ташуучу унааларынын экспорттук рыногунун сатуу көлөмү максимум 66 500 даанага жетти, анын ичинен Вьетнам, Филиппин, Индонезия, Өзбекстан, Монголия жана Кытайга башка негизги экспорттоочулар.
Африка рыногу экинчи орунду ээлеп, 50 000ден ашык унааны экспорттогон, анын ичинен Нигерия, Танзания, Замбия, Конго, Түштүк Африка жана башка негизги рыноктор.
Европа рыногу Азия жана Африка рынокторуна салыштырмалуу кичине болсо да, тез өсүү тенденциясын көрсөтөт. Өзгөчө факторлор таасир эткен Орусиядан тышкары, Орусиядан башка Европа өлкөлөрү тарабынан Кытайдан импорттолгон оор жүк ташуучу унаалардын саны да 2022-жылдагы 1000ге жакын бирдиктен өткөн жылы 14200 даанага жетип, дээрлик 11,8 эсеге өстү, анын ичинде Германия, Бельгия. , Нидерланды жана башка ири базарлар. Бул, негизинен, Кытай менен Европа өлкөлөрүнүн ортосундагы экономикалык жана соода кызматташтыгын бекемдеген “Бир алкак жана жол” демилгесинин илгерилетүүсүнө байланыштуу.
Кошумчалай кетсек, 2022-жылы Кытай Түштүк Америкага 12 979 даана оор жүк ташуучу унааларды экспорттоп, Америкага жалпы экспорттун 61,3%ын түзүп, рыноктун туруктуу өсүүсүн көрсөткөн.
Бирдикте Кытайдын оор жүк ташуучу унааларынын экспортунун негизги маалыматтары төмөнкү тенденцияларды чагылдырат: “Бир алкак жана жол” демилгеси Кытайдын оор жүк ташуучу унааларын экспорттоо үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү берет, айрыкча трассадагы өлкөлөрдүн суроо-талабынан улам Кытайдын оор жүк ташуучу унаалардын экспорту тез өсүшкө жетишти. ; Ошол эле учурда Европа рыногунун тез өсүшү Кытайдын оор жүк ташуучу унаасына эл аралык рынокту кеңейтүү үчүн жаңы мүмкүнчүлүктөрдү берет.
Келечекте, "Бир алкак жана жол" демилгесин терең илгерилетүү жана Кытайдын оор жүк ташуучу маркаларын тынымсыз өркүндөтүү менен Кытайдын оор жүк ташуучу унааларынын экспорту өсүү тенденциясын сактап кала берет деп күтүлүүдө.
Кытай маркасындагы жүк ташуучу унаалардын 10 жылдык экспорт процессине жана “Бир алкак жана жол” демилгесинин өнүгүү процессине жана келечектеги мүмкүнчүлүктөрүнө ылайык, чет өлкөгө чыгуучу кытайлык жүк ташуучу унаалардын иштөө режимин талдоо төмөндөгүдөй:
1. Унааларды экспорттоо режими: “Бир алкак жана жол” терең өнүгүүсү менен автотранспорттун экспорту мурдагыдай эле Кытайдын жүк ташуучу унааларынын экспортунун негизги жолдорунун бири болуп кала берет. Бирок, чет рыноктордун ар түрдүүлүгүн жана татаалдыгын эске алуу менен, кытай жүк ташуучу ишканалар ар кандай өлкөлөрдүн жана аймактардын керектөөлөрүн канааттандыруу үчүн продукциянын сапатын жана ыңгайлашуусун үзгүлтүксүз жакшыртууга жана сатуудан кийинки тейлөө мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатууга муктаж.
2. Чет өлкөдө завод куруу жана маркетинг системасын куруу: "Бир алкак жана жол" боюндагы өлкөлөрдүн жана аймактардын ортосундагы кызматташтыкты тереңдетүү менен Кытайдын жүк ташуучу ишканалары жергиликтүү заводдорго инвестиция салуу жана маркетинг системаларын түзүү аркылуу локализацияланган операцияны ишке ашыра алышат. Ушундай жол менен биз жергиликтүү рынок чөйрөсүнө жакшыраак көнүп, рыноктун атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулата алабыз, ошондой эле жергиликтүү саясаттын артыкчылыктарынан жана колдоосунан пайдалана алабыз.
3. Негизги улуттук долбоорлордун экспортуна көз салыңыз: “Бир алкак жана жол” илгерилетүү алкагында көптөгөн ири инфраструктуралык курулуш долбоорлору чет өлкөлөрдө ишке ашырылат. Кытайдын жүк ташуучу компаниялары бул курулуш компаниялары менен кызматташып, долбоордун артынан деңизге чейин жете алышат жана логистикалык транспорт кызматтарын көрсөтө алышат. Бул жүк ташуучу унааларды кыйыр экспорттоого жетишүүгө, ошондой эле ишканалардын туруктуу өнүгүүсүн камсыз кылууга болот.
4. Соода каналдары аркылуу чет өлкөгө чыгуу: "Бир алкак жана жол" боюндагы өлкөлөр менен аймактардын ортосундагы соода кызматташтыкты тереңдетүү менен Кытайдын жүк ташуучу ишканалары жергиликтүү логистикалык ишканалар жана электрондук коммерция ишканалары менен кызматташуу аркылуу чек ара логистикалык кызматтарын көрсөтө алышат. Ошол эле учурда, ал эл аралык көргөзмөлөргө катышуу жана чет өлкөгө чыгуу үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү түзүү үчүн башка жолдор менен бренд маалымдуулугун жана таасирин кеңейте алат.
Жалпысынан алганда, кытай жүк ташуучу унаалардын чет өлкөгө чыгуу режими көбүрөөк диверсификацияланган жана локализацияланган, ал эми ишканалар иш жүзүндөгү кырдаалына жана өнүгүү стратегиясына ылайык экспорттун ылайыктуу режимин тандап алышы керек. Ошол эле учурда, "Бир алкак жана жол" илгерилетүү алкагында, кытай жүк ташуучу ишканалар көбүрөөк өнүгүү мүмкүнчүлүктөрүн жана чакырыктарды ачып, алардын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жана эл аралык деңгээлди тынымсыз жогорулатуу керек.
Үстүбүздөгү жылдын сентябрь айында China Automobile Group компаниясынын негизги жүк ташуучу маркаларынын жетекчилери кызматташууну тереңдетүү, стратегиялык долбоорлорго кол коюуга көмөктөшүү жана локалдык завод куруу кызматтары менен алмашууну күчөтүү максатында Жакынкы Чыгыш өлкөлөрүнө таанышуу сапарына чыгышты. Бул кадам Shaanxi Automobile жетектеген жүк ташуучу топтун "Белт жана Жол" рыногунда жаңы мүмкүнчүлүктөрдү өнүктүрүүгө чоң маани берерин жана аны өнүктүрүүгө даяр экендигин толугу менен көрсөтүп турат.
Талаа сапарлары формасында алар Жакынкы Чыгыш рыногунун муктаждыктарын жана тенденцияларын терең түшүнүшөт, бул топтун лидерлери Жакынкы Чыгыш рыногу чоң потенциалга жана “конференциянын” алкагында өнүгүүнүн кеңири перспективаларына ээ экенин түшүнүп жатканын толук көрсөтүп турат. Бир алкак жана жол» демилгеси. Ошондуктан, алар заводдорду локалдаштыруу жана бренддин таасирин жана атаандаштыкка жөндөмдүүлүктү андан ары жакшыртуунун башка жолдору аркылуу Жакынкы Чыгыш рыногунда Кытайдын жүк ташуучу өнөр жайына жаңы күч киргизүү үчүн жигердүү жайгаштырышат.
"Бир алкак жана жол" жаңы доорго кирди, ал жүк ташуучу унаалардын экспортуна жакшыраак өнүгүү мүмкүнчүлүктөрүн алып келет, бирок биз ошондой эле азыркы эл аралык кырдаал татаал жана өзгөрмөлүү экенин, ошондой эле өндүрүштү өркүндөтүү үчүн дагы чоң мүмкүнчүлүк бар экенин так түшүнүшүбүз керек. Кытайдын жүк ташуучу маркасы жана кызматы.
Бул жаңы өнүгүү терезесин жакшыраак пайдалануу үчүн төмөнкү аспектилерге көңүл буруу керек деп эсептейбиз.
1. Эл аралык кырдаалдагы өзгөрүүлөргө көңүл буруңуз: Учурдагы эл аралык кырдаал Орусия-Украина согушу жана Жакынкы Чыгыш өлкөлөрүндөгү чыр-чатактын күчөшү сыяктуу белгисиздиктерге жана өзгөрмөлөргө толгон. Бул саясий өзгөрүүлөр оор жүк ташуучу унаалардын экспортуна терс таасирин тийгизиши мүмкүн, ошондуктан Кытайдын оор жүк ташуучу ишканалары эл аралык кырдаалдын өзгөрүшүнө кунт коюп көңүл бурушу жана потенциалдуу тобокелдиктерди азайтуу үчүн экспорттук стратегияларды өз убагында тууралоосу керек.
2. Тейлөө жана сатууну бир эле убакта жакшыртуу үчүн: Вьетнамдын мотоцикл экспортунун каргашалуу сабактарын болтурбоо үчүн, Кытайдын оор жүк ташуучу ишканалары тейлөө сапатын жакшыртууга көңүл буруп, сатууну көбөйтүүсү керек. Буга сатуудан кийинки тейлөөнү күчөтүү, өз убагында жана кесипкөй техникалык колдоо көрсөтүү жана тейлөө, ошондой эле бренддин аброюн жана кардарлардын канааттануусун жогорулатуу үчүн жергиликтүү дилерлер жана агенттер менен тыгыз байланыш түзүү кирет.
3. Тышкы рыноктордо транспорт каражаттарынын мүнөздөмөлөрүн жигердүү түрдө жаңыртыңыз жана өркүндөтүңүз: ар кандай өлкөлөрдүн жана аймактардын рыноктук суроо-талаптарын жакшыраак канааттандыруу үчүн, Кытайдын оор жүк ташуучу ишканалары тышкы рыноктордо транспорт каражаттарынын мүнөздөмөлөрүн жигердүү инновациялоо жана жакшыртуу керек. Мисалы, Shaanxi Automobile X5000 Үрүмчү аймагынын транспорттук муктаждыктарын толугу менен эске алат. Ишканалар максаттуу рыноктун өзгөчөлүктөрүн жана муктаждыктарын толук түшүнүшү керек, жергиликтүү рыноктун реалдуу керектөөлөрүн канааттандыруу үчүн продукцияны максаттуу изилдөө жана иштеп чыгуу жана өркүндөтүү.
4. TIR автотранспортун жана чек ара соодасынын ыңгайлуулугун жакшы пайдалануу: “Бир алкак жана жол” илгерилетүүсүнө ылайык, TIR автотранспорту жана чек ара соодасы ыңгайлуу болуп калды. Кытайдын оор жүк ташуучу ишканалары коңшу мамлекеттер менен сооданы чыңдоо үчүн бул ыңгайлуу шарттарды толук пайдалануулары зарыл. Ошол эле учурда экспорттук стратегияларды өз убагында жөнгө салуу жана бизнестин көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрүн пайдалануу үчүн эл аралык соода саясатындагы өзгөрүүлөргө да кылдат көңүл буруу зарыл.
Нина мындай дейт:
Жаңы доордо “Бир алкак жана жол” долбоорун илгерилетүүнүн алкагында трассалар боюндагы өнүгүп келе жаткан өлкөлөр инфраструктуралык курулушта, экономикалык жана соода алмашууда жана башка тармактарда активдүү кызматташууда. Бул Кытайдын оор жүк ташуучу унааларын экспорттоо үчүн көбүрөөк бизнес мүмкүнчүлүктөрүн гана камсыз кылбастан, ошондой эле бардык өлкөлөр үчүн өз ара пайда жана утуп алуу үчүн шарттарды түзөт. Бул процессте кытайлык оор жүк ташуучу ишканалар The Times гезитинин темпинен артта калбай, чет элдик рынокторду жигердүү кеңейтип, бренддин таасирин жакшыртышы керек. Ошол эле учурда, ар кандай өлкөлөрдүн жана аймактардын рыноктук муктаждыктарына ыңгайлашуу үчүн инновацияларга жана өркүндөтүүгө басым жасоо зарыл.
Чет өлкөлөргө жолдо кытайлык оор жүк ташуучу ишканалар жергиликтүү рыноктун интеграциясына жана өнүгүшүнө көңүл бурушу керек. Жергиликтуу ишканалар менен кызматташтыкты жигердуу кецейтуу, техникалык алмашууну жана кадрларды даярдоону кучетуу, ез ара пайдалуу жана утуш-тун натыйжаларына жетишуу зарыл. Ошол эле учурда корпоративдик социалдык жоопкерчиликти аткарууга да көңүл буруп, жергиликтүү коомдук иштерге активдүү катышуу жана жергиликтүү коомго кайтарым берүү зарыл.
“Бир алкак жана жол” контекстинде Кытайдын оор жүк ташуучу унааларынын экспорту болуп көрбөгөндөй мүмкүнчүлүктөр жана кыйынчылыктарга туш болууда. The Times гезити менен кадам шилтеп, инновацияларга жана өркүндөтүүгө басым жасап, жергиликтүү рынок менен интеграцияны жана өнүгүүнү бекемдөө менен гана биз туруктуу өнүгүүгө жетишип, дүйнөлүк рынокто чоң ийгиликтерге жетише алабыз. Келгиле, Кытайдын оор жүк ташуучу унааларынын экспорту үчүн эртеңки жакшы күндү күтөлү!
Посттун убактысы: 2023-жылдын 12-октябрына чейин
