Айдоо коопсуздугун кантип камсыз кылуу керек? Картадан тышкары, достор ар дайым кылдат айдоо адаттарын сакташат, бирок ошондой эле унаанын активдүү пассивдүү коопсуздук тутумунун жардамынан ажырагыс.
.
"Активдүү коопсуздук" менен "пассивдүү коопсуздуктун" ортосунда кандай айырма бар?
Активдүү коопсуздук жөн гана кырсыктардын алдын алуу, ал эми пассивдүү коопсуздук чаралары кырсыктардын кесепеттерин азайтуу.
Эң кеңири таралган пассивдүү коопсуздук системалары кайсылар?
1. Коопсуз орган: коопсуз дененин туюнтма түрү унаа бөлмөсүнүн түзүмүндө. Аң-сезимдүү түрдө, коопсуз дененин учурдагы колдонулушу дүйнөдө эки негизги фракцияны түздү, атап айтканда, "жумшак коргоо" жана "катуу коргоо".
"Жумшак коргоо" негизинен унаадагы айдоочулардын жана жүргүнчүлөрдүн структурасынын алдын ала белгиленген бөлүгүнүн кыйрашы аркылуу, алдын ала белгиленген бүктөлгөн туруктуу деформация аркылуу, тышкы күчтүн таасиринин көбүн өзүнө сиңире алат;
"Катуу коргоо партиясы" негизинен жогорку күч материалдарды, күчтүү дене түзүмү дизайнын жана башка түшүнүктөрдү колдонот, кырсыкта транспорт каражаты, деформация азыраак болот.
2. Коопсуздук куру: коопсуздук курун, албетте, биринчи жолу тагуунун кереги жок. Качан унаа кагылышуу учурда пайда болгондо, коопсуздук куру тез чыңалып, анан кулпуланып, айдоочу менен жүргүнчүнүн алдыга ооп кетишине жол бербөө жана айдоочунун жана жүргүнчүнүн коопсуздугун натыйжалуу коргойт.
3. Коргоо айнеги жалпысынан катууланган айнек жана ламинатталган айнек болуп бөлүнөт. Чыңалган айнек сынганда ал курч кыры жок көптөгөн майда бөлүктөргө бөлүнөт, бул адамдарга оңой менен зыян келтирбейт. ламинатталган айнек үч катмары бар, ал эми орто катмар күчтүү катаал жана байланыш таасири бар. Ички жана сырткы катмарлар дагы эле ортоңку катмарга жабышып, айнек жарылуусунан улам жараат алуу коркунучун эффективдүү азайтат.
4. Отуруучу баш жана моюн коргоо системасы башын жана моюнчасынын омурткасын коргоо жана таасир күчүн азайтуу.
5. Кабинаны артка жылдыруу технологиясы да коргонуунун акыркы линияларынын бири болуп саналат. Анын принциби жүк ташуучу катуу соккуга туш болгондо, жүк ташуучу унаанын айдоочусу келтирген зыянды азайтуу үчүн, кабинанын экструзия деформациясынан келип чыккан зыянды азайтуу үчүн бүт кабина белгилүү бир аралыкка артка жылат.
Эң кеңири таралган активдүү коопсуздук системалары кайсылар?
1.ABS бөгөт коюуга каршы тормоздук системасы, машинанын кадимки айдоо процессинде унаа болуп саналат, айдоочу алдыңкы тоскоолдуктарды чукул тормоздоону талап кылат, бирок дөңгөлөктүн кулпусун катуу тормоздоо, ABS орнотуу тормоз дөңгөлөктүн кулпу маселесин чечүү, ABS - бул "тормоз" абалын имитациялоо үчүн, унаа тормозунун туруктуулугун жана унаанын тормозунун иштешинин шартында начар тротуарды жакшыртуу.
2. Дененин туруктуулугу системасы, ESP / ESC / DSC / TCS / VSA жана башка ар кандай аталыштар, дененин туруктуулугу системасы, анын кандай аталышы болбосун, эң чоң эффекттин функциясын көрсөтүү үчүн "S (таблица туруктуулугу)" жетиштүү. , начар жол, транспорт каражаты "мамиле" пайда болгондо, электрондук туруктуулук системасы дененин балансын камсыз кылуу үчүн, машинанын туруктуу траекториясын тууралоо үчүн, диск дөңгөлөк жана айдап дөңгөлөктүн кыймылын көзөмөлдөйт.
Посттун убактысы: 13-май-2024
